Alle Jahre wieder: Buslinie 320 zwischen Witten und Ruhr-Uni soll ausgedünnt werden

Alle Jahre wieder wird im Ennepe-Ruhr-Kreis ein neuer Nahverkehrsplan diskutiert. Im Rhythmus von 5 Jahren soll das erfolgen. Alle Jahre wieder sollen dabei die Kosten reduziert werden. (Beispiel) Alle Jahren wieder streiten sich die Stadt Witten und der Ennepe-Ruhr-Kreis um den Erhalt und das Einstellen von Buslinien. Alle Jahre wieder läuft der Streit um die Linie 320 zwischen Witten und Ruhr-Universität (Beispiel). So auch in diesem Jahr.

Die Buslinie 320 schlängelt sich ein wenig durchs Ruhrtal. Sie führt von Witten nach Witten, kommt aber auch nach Hattingen und Bochum. Und da ist eine Verbindung besonders wichtig. Sie verbindet die Wittener Innenstadt mit der Ruhr-Universität über das sogenannte Lottental. Derzeit erfolgt diese Verbindung im Takt von 3-mal pro Stunden. Der Ennepe-Ruhr-Kreis will mit den neuen Nahverkehrsplan die Verbindung auf einmal je 60 Minuten reduzieren. Das ist schlecht gerade für Bedienstete und Studenten der Ruhr-Universität, die in Witten wohnen oder über Witten einpendeln.

In einer Stellungnahme (Drs. 20162283) an den Bochumer Ausschuss für Mobilität und Infrastruktur heißt es dazu:

Die Reduzierung des Fahrtenangebots zwischen Witten Hbf/Innenstadt und der Ruhr-Universität von drei auf eine Fahrt/Stunde über Im Lottental wird voraussichtlich zu Engpässen führen. Der EN-Kreis wurde daher aufgefordert, das Fahrtenangebot wenigstens zu den Vorlesungszeiten morgens und nachmittags zu verstärken. Ansonsten würde ein Großteil der aus Witten kommenden Studierenden voraussichtlich über den Bochumer Hbf und mit der heute bereits stark ausgelasteten U35 zur Uni anreisen.

Streichung im Ennepe-Ruhr-Kreis überlastet Stadtbahn in Bochum

Ein Unding. Die Probleme auf der Stadtbahnlinie U35 werden noch arger, und die Direktverbindung wird schlechter. Kontraproduktiv, wo das neue Bochumer Liniennetz ab 2019 direkte tangentiale Busverbindungen zur Ruhr-Uni kennen soll, zum Beispiel von der Wattenscheider Stadtmitte aus über Weitmar (346). Die wieder angesetzte Streichung ist ein Beispiel wie gerade an den Rändern der Planungsbereiche gekürzt wird. Da ist die Betroffenheit der eigenen Bürger gefühlt geringer.

Die bevorzugte Streichung in „Grenzgebieten“ wie dem Ruhrtal ist auch ein Beleg für ein strukturelles Problem bei der Planung des regionalen Nahverkehrs. Niemand definiert überregionale Linien. Eine Betätigungsfeld für Verkehrsverbünde?